Jornada de Asistencia al Microempresario (JAM), 1 y 2 de Septiembre de 2010 en Las Playitas

Invitación General a la próxima Jornada de Asistencia al Microempresario en el estacionamiento del C.C Las Playitas, el miércoles 1 y el Jueves 2 de Septiembre desde las 9 am hasta las 3 pm, con la presencia de instituciones tanto publicas como privadas. En la jornada tendremos la presencia de el Seniat, Samat, Cantv, Colegio de Médicos y también con la banca privada, Bod, Banco Mercantil y Banco Provincial.

En el evento podrán tramitar el Rif, cartas medicas, pago de servicios públicos con Samat, pago de CANTV, tramitación de carta medica y la oportunidad de adquirir un microcredito bancario.

Toda la información del evento y de los documentos necesarios para los tramites  de la Jam la puedes encontrar en la pagina oficial del evento:

http://jam-apoya.blogspot.com/

¡Asiste!

Los filósofos y la ciudad

Marco Negrón / (macking@cantv.net)

                “Bien pudieran etiquetarse las ciudades, todas las ciudades, de ideales. Ideales ya que siempre  detrás de toda ciudad de importancia hay o ha habido una idea, para bien o para mal”: esa es la tesis central del ensayo “¿Por qué existen ciudades?”, escrito por Juan Nuño en 1995, el mismo año en que falleció pero impreso póstumamente en el recién aparecido Ciudad, espacio público y cultura urbana, libro compilado por Tulio Hernández (FCU, Caracas 2010). Coincidencialmente, bajo el título “La ciudad”, los dos últimos sábados el Papel Literario de El Nacional ha dado cabida a un denso ensayo sobre el mismo tema de otro destacado filósofo venezolano, Antonio Pasquali, quien reflexiona en torno a una pregunta fundamental: “¿Disponemos hoy de sistemas categoriales de remplazo para una mirada nueva al fenómeno urbano? De haber pasado  realmente Utopía, o Utopía/Ciudad, a los archivos muertos ¿no sería el caso de entonar un ‘ha muerto el rey, viva el rey’ y hurgar con adecuado aggiornamento en los nuevos saberes hasta dar con más recientes conceptos, valores y enfoques que hagan avanzar nuestra comprensión de uno de los mayores problemas sociales de nuestra época, causalmente vinculado al de la irresuelta e inquietante explosión demográfica? Con sus nuevas ciencias, sutilezas interdisciplinarias y refinados métodos interpretativos, ¿tiene la cultura actual con qué renovar la milenaria y hoy asfíctica reflexión sobre pólis, aportando nuevos y reveladores criterios y hermenéuticas?”.

                Escritas con quince años de diferencia, ha querido el caso que estas dos aproximaciones filosóficas al tema de la ciudad salieran simultáneamente a la luz pública para estimular una reflexión innovadora en torno a una cuestión de la que depende en un grado decisivo nuestro destino como sociedad civilizada: nuestras ciudades crecen hoy sin ideas y sin nuevos criterios. El reducido espacio disponible impide una reflexión siquiera somera en torno a tan importantes textos, aunque no podemos dejar de llamar críticamente la atención respecto a la apreciación de Pasquali de la ciudad como problema. Nos conformamos con invitar a los lectores, particularmente a los urbanistas profesionales y a quienes dirigen o aspiran dirigir el destino de nuestras urbes, a visitarlos y reflexionar sin pragmatismos ni prejuicios. Hay demasiado en juego.

Un plan para Caracas

Marco Negrón /  (macking@cantv.net)

Con conocimiento de causa Jaime Lerner, el alcalde que condujo exitosamente la transformación de Curitiba, la ciudad insignia del nuevo urbanismo latinoamericano, ha afirmado que “Una ciudad sólo puede encontrar soluciones de futuro a partir del momento en que sabe lo que quiere ser”. Nuestra capital, lamentablemente, navega sin rumbo desde 1992, cuando la liquidación de la Oficina Metropolitana de Planeamiento Urbano (OMPU) la privó del cerebro que podía pensarla como un organismo integrado. Algunos de los municipios que la componen han logrado adelantar experiencias sin duda encomiables, pero ellas no bastan para protegerlos de los efectos perversos desatados por la incuria de otros gobiernos locales, por la falta de coordinación intermunicipal y por los excesos y ausencias de un gobierno central que oscila entre la intromisión grosera en los asuntos de competencia local y el desentendimento, cuando no el abierto sabotaje cuando le tocaría colaborar. La creación en el año 2000 de la Alcaldía Metropolitana de Caracas creó las condiciones para superar esa situación, pero las administraciones que se sucedieron hasta 2008 las desaprovecharon.

Avenida Bolívar de Caracas en la década de 1950, en medio del plan de renovación de Caracas. Fuente: Libro Santiago de León de Caracas 1467-2030

Aunque disminuida en recursos y competencias por la inconstitucional obsesión centralista de los poderes nacionales, la gestión actual ha sido capaz de reunir fuerzas, aliados y ánimo para redactar un primer esquema del Plan Estratégico Metropolitano, presentado a consideración de la ciudadanía el pasado martes 20 en un concurrido y muy elocuente evento y que será sometido al debate público en los meses venideros.

INSTITUTO METROPOLITANO DE URBANISMO, ALCALDÍA METROPOLITANA DE CARACAS

El interés de esta iniciativa transciende ampliamente la esfera de la capital y sus habitantes para convertirse en un tema de indiscutible significación nacional: más que los recursos naturales, en las sociedades contemporáneas caracterizadas por el rol estratégico que juega el conocimiento, el principal recurso con el que se cuenta es una población bien formada, moderna y abierta al cambio, la cual, típicamente, se localiza en las grandes ciudades gracias a la presencia en ellas de instituciones educacionales variadas y de calidad, de fluidas comunicaciones con el resto del mundo y de un extendido cosmopolitismo que propicia la tolerancia y apertura de miras. Pero ello tiene como prerrequisito una sociedad integrada, no excluyente, algo imposible de lograr entre nosotros mientras prevalezcan los abismos de desigualdad actuales. Por eso, aunque los enfoques urbanísticos tradicionales no lo entiendan, una tarea ineludible del plan urbano es contribuir a vencer la pobreza, la material tanto como la espiritual. Lo que determina que las prioridades sean la reestructuración de los barrios populares donde habita la mitad de los caraqueños y dotar a los ciudadanos de servicios públicos de primera calidad. Volveremos sobre el tema, que es extenso y complejo.

EL CARRO POR PUESTO: UN COSTOSO Y MAL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

En los últimos 30 años se ha intentado regular el sistema de transporte urbano en nuestra ciudad, en 1982 fue creado en Instituto de Transporte Urbano de Maracaibo (Imtcuma), para formular las políticas que mejoren el sistema de transporte urbano, teniendo entre sus funciones: la de programar, coordinar y regular el sistema de transporte. En 1993 el Imtcuma fue declarado la autoridad única de transporte ampliando sus funciones, entre ellas la de regular las tarifas. (Diagnostico de trasporte urbano 1995 Imtcuma). A partir de ese momento se desarrolló la red maestra de transporte que buscaba organizar el sistema mediante líneas de autobuses que hacían su recorrido sobre las principales arteria viales de la ciudad. Sin embargo no se pudo mejorar la prestación del servicio debido a la falta de continuidad en los planes y también a la compleja estructura organizativa de nuestro sistema de transporte.

Para comprender la problemática actual en el servicio de transporte público en Maracaibo, primero tenemos que entender como se organizan y quienes son los prestatarios. En esta ciudad el servicio es prestado por el sector privado a través de las operadoras organizadas en compañías anónimas, asociaciones civiles, cooperativas, sindicatos de transporte, mediante diferentes modalidades: autobuses, microbuses, carros por puestos y camionetas. La mayoría de los vehículos se encuentran en avanzado estado de deterioro, debido a la antigüedad de las unidades que pueden pasar los 30 años de existencia. Los transportistas en su mayoría dueños de vehículos están asociados a rutas de transporte y los que no son dueños se les denominan choferes de avance que tienen que pagar un porcentaje de sus ganancias al dueño del vehículo, esto caracteriza a gran parte de los transportistas de los carros por puesto (cpp) modalidad de transporte que tiene una cuota del 86% del transporte publico (5645 vehículos, Imtcuma 2006).

Los cpp han entrado en servicio por dos razones fundamentales: primero, la desinversión estatal soluciones que apunten a sistemas de transporte colectivo o masivo, generando un déficit que estos vehículos han suplantado parcialmente; y segundo, por la crisis de empleo que ha estimulado a muchas personas a incorporarse informalmente al sistema de transporte público.

En un estudio realizado por la empresa Modelística en 2005 se estimó que cerca del 30% de las rutas de transporte público están cubiertas por una oferta informal; la mayoría en la periferia de la ciudad con una pobrísima calidad en su servicio. Dentro de esos servicios de transporte público se encuentra la modalidad de las Chirrincheras camionetas usadas principalmente por los Wayuu (la etnia indígena más importante de Venezuela) por facilitar el transporte de personas y mercancía.

En la actualidad para poder generar soluciones acertadas hay que tomar en cuenta varios elementos, el primero es el costo de las modalidades existentes en nuestra ciudad. En el año 2006 La empresa Modelística, contratada por Metro de Maracaibo, estimó que los costos por pasajero kilómetro en Autobus es 40% más económico que en Minibús, y más barato hasta en un pasmoso 300% al compararlo con el costo del desplazamiento en cpp.

Las cifras son elocuentes y lo son más aún cuando añadimos la idea de que en Maracaibo más del 70% de la población se mueve en transporte público. De este casi millón de ciudadanos, la mayoría pertenece a los estratos D y E, que suelen tener escasos medios económicos. Esta situación nos indica que es difícil pensar  que en el corto plazo tendremos una ciudad moderna, confortable y sobre todo económicamente sufragable sino desarrollamos un sistema integrado y multimodal de transporte público. Eso sí: un sistema donde el carro por puesto no figure como posibilidad.

NOTA:

Recomendación fílmica:

“The Ghost Writer” (2010). Del director Roman Polanski. Con las actuaciones de Ewan McGregor, Pierce Brosnan y Kim Cattrall. Un filme algo flojo a nivel de actuaciones, pero dirigido con gran calidad. Y con la típica marca de este director: mucha claustrofobia, mucha tensión y con un claro sentido humano, en este caso político.

Recomendación Literaria:

“Desafíos actuales de la ética aplicada” (2008). Del doctor en Filosofía Victor Martín Fiorino. Editado por La Universidad Alonso de Ojeda. Una obra que nos indica que el dialogo y la convivencia son insumos fundamentales si se desea consolidar una sociedad de ciudadanos reflexivos y responsables.

Recomendación web:

http://www.ville-en-mouvement.com Un sitio excepcional para aprender sobre el tema de movilidad, espacio público y ciudadanía.

http://bitacoradeunarquitectavenezolana.blogspot.com, arquitectura y vivienda popular.

www.e2-series.com, por quinta semana consecutiva.

www.distopialab.org

www.nuestras-ciudades.blogspot.com

Recomendación musical:

Cualquier tema o CD proveniente del catálogo de la firma disquera de Jazz Blue Note, que con 70 años de experiencia ha definido y afirmado su calidad. Tres artistas que podríamos recomendar y que han grabado con esta disquera: Nora Jones, John Coltrane y Hank Mobley.

http://www.youtube.com/watch?v=8j_TDoOPnIA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=P4TbrgIdm0E&feature=related