BÂTISSONS UNE PLANÈTE PLUS INTELLIGENTE / SMARTER PLANET / CONSTRUYAMOS UN PLANETA MÁS INTELIGENTE

Visitando www.lemonde.fr nos hemos encotnrado con este interesante sitio que en su versión en francés se puede ubicar en http://publi.lemonde.fr/ibm-planete/index.html o http://www.ibm.com/smarterplanet/ch/fr/index.html?re=sph  o en su versión en ingles http://www.ibm.com/smarterplanet/us/en/?ca=v_smarterplanet y deseamos compartirlo con ustedes queridos amigos invisibles.

Bâtissons une planète plus intelligente Participez aux débats pour une planète plus intelligente avec IBM:

“Nous pouvons rendre notre planète plus intelligente. Tous nos modes de fonctionnement sont concernés. Qu’il s’agisse de notre façon de produire, de vendre, de déplacer les objets, de transporter les gens, de transférer l’argent… Le monde est prêt pour une planète plus intelligente. Découvrez comment la bâtir ensemble”.

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Urbapps 2012: TECNOLOGÍA PARA TENER MEJORES CIUDADES

Estamos terminando un próximo artículo sobre la violencia urbana y de como la tecnología podría servir para prevenirla, tema que se inscribe en el de la Tecnología + Ciudad. Y una iniciativa que nos parece bien interesante ha sido la de Urbapps http://www.urbapps.com/ que no es otra cosa que generar aplicaciones para nuestras ciudades. Veamos que busca Urbapps:

Somos un taller de networking y desarrollo colaborativo de prototipos de aplicaciones móviles para la mejora de las ciudades. 

Queremos promover el desarrollo de aplicaciones que ayuden a crear ciudades más sostenibles y a comportamientos más comprometidos con el entorno más cercano con este taller de encuentro de personas y organizaciones que podamos aportar conocimiento, habilidades y compromiso con el medio ambiente y con el desarrollo de herramientas digitales.

Si te interesan temas como #opendata, #opengovernment o #smartcities y crees que son una buena idea para desarrollar aplicaciones para Valladolid, apúntate. Así sumaremos a la ciudad a otras que también están promoviendo este tipo de iniciativas para aprovechar el potencial de la tecnología para crear soluciones creativas para mejorar las ciudades en las que vivimos.

Próximamente anunciaremos más detalles sobre el programa del taller y la dinámica de trabajo, así como la fecha definitiva aprincipios de junio. En cualquier caso, la idea es organizar un taller práctico, que sirva para crear una comunidad que pueda crear dinámicas posteriores, y a través de una metodología en la que todos/as podamos aprender juntos/as.

Urbapps es un proyecto organizado y coordinado por Naider. David AriasAinara Alonso y Manu Fernández somos los que estamos en ello.

NAIDER http://www.naider.com/ es un proyecto empresarial privado fundado en 2004 que trabaja en los ámbitos de la Competitividad Económicay la Innovación, la Sostenibilidad Ambiental y el Cambio Climático así como en proyectos que contribuyen al Progreso de nuestras Ciudades y Territorios.

TRANSMETRÓPOLIS

Marco Negrón

Por años este columnista ha denunciado el menosprecio a los caraqueños, sobre todo a los de menores ingresos, que revela la pésima calidad del transporte público superficial de la ciudad, agravada ahora por el deterioro galopante de ese otrora orgullo ciudadano que fuera el Metro. Pero también revela menosprecio a la ciudad en cuanto tal: como su alto costo y su rigidez operacional le impiden a este último cubrir totalmente la mancha urbana, su buen funcionamiento exige integrarlo con un sistema superficial de calidad equivalente, que fue lo que se ensayó, en escala insuficiente, con el Metrobús.

En 2008 la Alcaldía de Chacao tuvo la iniciativa pionera de reestructurar las caóticas rutas del municipio, operadas como en el resto de la ciudad con unidades obsoletas y destartaladas, apoyando a los operadores para sustituirlas por unidades modernas de la mayor calidad y estableciendo normas claras de operación en beneficio de los usuarios. El resultado ha sido un éxito unánimemente reconocido.

Brutalmente asediada por el Gobierno central, que no sólo se las ha ingeniado para despojarla de competencias y recursos sino que además hace de todo por desprestigiarla, a finales de 2011 la Alcaldía Metropolitana inauguró tres rutas del sistema Transmetrópoli que atraviesan los cinco municipios caraqueños. Un logro modesto en términos cuantitativos pero de gran trascendencia cualitativa: por primera vez los habitantes de toda la ciudad, y no ya sólo los de Chacao, pueden disfrutar de un transporte superficial de primera calidad. En comparación el sistema BusCaracas, de la Alcaldía de Libertador y el Gobierno nacional, se ha tragado más de 600 millones de bolívares pero las obras, originalmente programadas para poco más de un año, duran ya casi cuatro sin que haya certeza acerca de cuándo se terminarán.

Transmetrópoli, como Transchacao, demuestra que en Caracas es posible ofrecer un sistema de transporte público superficial confiable y de elevada calidad. La probable victoria de la Unidad Democrática permitirá que el año que viene esos sistemas no sólo conozcan mejoras adicionales, sino que se extiendan por toda la capital y a todas las urbes venezolanas. Estas y otras iniciativas planteadas por la UD permitirán que, en menos tiempo de lo que se imagina, la calidad de vida de nuestras ciudades mejore radicalmente.

                   marco.negron@gmail.com

EL CARRO POR PUESTO: UN COSTOSO Y MAL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

En los últimos 30 años se ha intentado regular el sistema de transporte urbano en nuestra ciudad, en 1982 fue creado en Instituto de Transporte Urbano de Maracaibo (Imtcuma), para formular las políticas que mejoren el sistema de transporte urbano, teniendo entre sus funciones: la de programar, coordinar y regular el sistema de transporte. En 1993 el Imtcuma fue declarado la autoridad única de transporte ampliando sus funciones, entre ellas la de regular las tarifas. (Diagnostico de trasporte urbano 1995 Imtcuma). A partir de ese momento se desarrolló la red maestra de transporte que buscaba organizar el sistema mediante líneas de autobuses que hacían su recorrido sobre las principales arteria viales de la ciudad. Sin embargo no se pudo mejorar la prestación del servicio debido a la falta de continuidad en los planes y también a la compleja estructura organizativa de nuestro sistema de transporte.

Para comprender la problemática actual en el servicio de transporte público en Maracaibo, primero tenemos que entender como se organizan y quienes son los prestatarios. En esta ciudad el servicio es prestado por el sector privado a través de las operadoras organizadas en compañías anónimas, asociaciones civiles, cooperativas, sindicatos de transporte, mediante diferentes modalidades: autobuses, microbuses, carros por puestos y camionetas. La mayoría de los vehículos se encuentran en avanzado estado de deterioro, debido a la antigüedad de las unidades que pueden pasar los 30 años de existencia. Los transportistas en su mayoría dueños de vehículos están asociados a rutas de transporte y los que no son dueños se les denominan choferes de avance que tienen que pagar un porcentaje de sus ganancias al dueño del vehículo, esto caracteriza a gran parte de los transportistas de los carros por puesto (cpp) modalidad de transporte que tiene una cuota del 86% del transporte publico (5645 vehículos, Imtcuma 2006).

Los cpp han entrado en servicio por dos razones fundamentales: primero, la desinversión estatal soluciones que apunten a sistemas de transporte colectivo o masivo, generando un déficit que estos vehículos han suplantado parcialmente; y segundo, por la crisis de empleo que ha estimulado a muchas personas a incorporarse informalmente al sistema de transporte público.

En un estudio realizado por la empresa Modelística en 2005 se estimó que cerca del 30% de las rutas de transporte público están cubiertas por una oferta informal; la mayoría en la periferia de la ciudad con una pobrísima calidad en su servicio. Dentro de esos servicios de transporte público se encuentra la modalidad de las Chirrincheras camionetas usadas principalmente por los Wayuu (la etnia indígena más importante de Venezuela) por facilitar el transporte de personas y mercancía.

En la actualidad para poder generar soluciones acertadas hay que tomar en cuenta varios elementos, el primero es el costo de las modalidades existentes en nuestra ciudad. En el año 2006 La empresa Modelística, contratada por Metro de Maracaibo, estimó que los costos por pasajero kilómetro en Autobus es 40% más económico que en Minibús, y más barato hasta en un pasmoso 300% al compararlo con el costo del desplazamiento en cpp.

Las cifras son elocuentes y lo son más aún cuando añadimos la idea de que en Maracaibo más del 70% de la población se mueve en transporte público. De este casi millón de ciudadanos, la mayoría pertenece a los estratos D y E, que suelen tener escasos medios económicos. Esta situación nos indica que es difícil pensar  que en el corto plazo tendremos una ciudad moderna, confortable y sobre todo económicamente sufragable sino desarrollamos un sistema integrado y multimodal de transporte público. Eso sí: un sistema donde el carro por puesto no figure como posibilidad.

NOTA:

Recomendación fílmica:

“The Ghost Writer” (2010). Del director Roman Polanski. Con las actuaciones de Ewan McGregor, Pierce Brosnan y Kim Cattrall. Un filme algo flojo a nivel de actuaciones, pero dirigido con gran calidad. Y con la típica marca de este director: mucha claustrofobia, mucha tensión y con un claro sentido humano, en este caso político.

Recomendación Literaria:

Desafíos actuales de la ética aplicada” (2008). Del doctor en Filosofía Victor Martín Fiorino. Editado por La Universidad Alonso de Ojeda. Una obra que nos indica que el dialogo y la convivencia son insumos fundamentales si se desea consolidar una sociedad de ciudadanos reflexivos y responsables.

Recomendación web:

http://www.ville-en-mouvement.com Un sitio excepcional para aprender sobre el tema de movilidad, espacio público y ciudadanía.

http://bitacoradeunarquitectavenezolana.blogspot.com, arquitectura y vivienda popular.

www.e2-series.com, por quinta semana consecutiva.

www.distopialab.org

www.nuestras-ciudades.blogspot.com

Recomendación musical:

Cualquier tema o CD proveniente del catálogo de la firma disquera de Jazz Blue Note, que con 70 años de experiencia ha definido y afirmado su calidad. Tres artistas que podríamos recomendar y que han grabado con esta disquera: Nora Jones, John Coltrane y Hank Mobley.

http://www.youtube.com/watch?v=8j_TDoOPnIA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=P4TbrgIdm0E&feature=related

MOVILIDAD URBANA: MÁS ALLÁ DE LAS VARIABLES FÍSICAS Y LA ESCALA LOCAL

En el artículo anterior intitulado: “Movilidad urbana: algunas ideas generales” se indico que, al menos para Maracaibo y gran parte de Venezuela, cuando hablamos de movilizarnos al interior de la ciudad se habla usualmente desde una visión restringida: los vehículos automotores y particularmente del transporte privado. Además esto se ve reforzado por una noción del transporte que lo ve fundamentalmente como un hecho ingenieril.

Esta visión restringida, muy difundida en nuestra opinión pública, tiene que ser analizada y pedagógicamente desmontada por especialistas de diversas áreas que “vulgaricen” la información y la hagan accesible al gran público, a la colectividad… para que esta, y en ello insistimos incasablemente en Monitor Urbano, esté informada y pueda hacerse de mejores valoraciones de las propuestas o demandas que les beneficien más.

Derribar esta visión restringida en Venezuela supone enterarnos de que la movilidad es un tema prioritario en nuestro quehacer urbano contemporáneo, pues tiene que ver con el ordenamiento del territorio, con la construcción del paisaje urbano, con la dimensión económica y productiva de la ciudad, con la mejora en los indicadores de inclusión social, con el refuerzo de la cultura ciudadana y la convivencia y en última instancia con el aumento de la calidad de vida. A resumidas cuentas el tema de la movilidad requiere de la ruptura de viejos paradigmas. Para lograr esto hay que asumir que al intervenir en la vialidad y en el transporte se esta haciendo ciudad y se esta interviniendo en unas de las esferas más importantes del mundo urbanizado: el espacio público, ya que normalmente la calle representa entre el 25% y el 30% del espacio público en las ciudades Venezolanas y Latinoamericanas.

Para esto es indispensable la construcción de una nueva y mejor aproximación al tema de la movilidad urbana y particularmente de la conectividad (física, social, económica, cultural). Es indispensable, tal y como lo reconocía el ya desaparecido François Ascher o el mismo Jordi Borjas que la calle no sólo es un espacio para el tránsito de los vehículos automotor, las bicicletas o cualquier otro medio de transportación que podamos crear. La calle es en sí un vehículo perfecto para concretar nuevos modelos urbanos, nuevas formas de generación de vínculos ciudadanos y promover la cultura de la convivencia. Para esto hay que replantear los principios urbanos dominantes y hay que reconocer que la ciudad debe ser construida y consolidada como un dispositivo para elevar la calidad de vida de la mayoría de la población del mundo, que ha decidido vivir en este tipo de asentamientos.

Fotografías tomadas del artículo “Cambios en NY”

Dos de los retos más importantes a los que se enfrentan los políticos, los técnicos de lo urbano, los hacedores de ciudad y los ciudadanos es el de lograr ciudades a escala humana lo que permitiría disfrutar de su paisaje y de sus ventajas objetivas sin importar el lugar donde se viva, ni las distancias a recorrer.

El otro reto es que la ciudad, cada vez más, esta envuelta en una serie de interacciones metropolitanas lo que nos obliga a mirar hacia el fenómeno de la conectividad supra-local o regional, a mediano y largo plazo, con claros criterios de: sostenibilidad ambiental, financiera y continuidad en los proyectos establecidos; así como de interacciones a escala global ya que la conectividad internacional es otro factor de gran importancia.

Es poco auspicioso, entonces, pensar la movilidad y el transporte sólo a escala local o restringida, porque si no operamos mejor nuestra capacidad para movilizarnos empeoramos nuestra calidad de vida, lo mismo que si no asumimos la noción multidimensional de la movilidad nos estaremos rezagando en la carrera por la competitividad urbana y comprometiendo el propio futuro de nuestras urbes. Ahora bien, la movilidad es sólo una pieza de todo un complejo sistema urbano que debería estar sincronizado. Sobre ello hablaremos en nuestra próxima entrega.

Para profundizar sobre nuestro punto de vista sobre la movilidad y el desarrollo urbano contemporáneo recomendamos los siguientes links:

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/09/07/de-tod-a-mod-mobility-oriented-development/

www.gehlarchitects.com, firma dirigida por el profesor Jan Gehl, de quien ya hemos recomendado el texto: “Life between buildings: Using public space”

NOTA:

Recomendación fílmica:

“Melinda and Melinda” (2005). Del director Woody Allen. Un típico filme de este director: retórico, tragicómico, y fecundamente urbano-metropolitano.

Recomendación Literaria:

“La cosa humana por excelencia. Controversias sobre la ciudad” (2004). Del Urbanista Marco Negrón. Editado por Fundación para la Cultura Urbana. Una compilación de artículos de periódico agrupados por grandes temas. Este texto es vital en la actual sociedad venezolana pues cumple con la idea de hacer accesible la información sobre como asumir e intervenir las urbes venezolanas hoy día.

Recomendación web:

http://www.ville-en-mouvement.com Un sitio excepcional para aprender sobre el tema de movilidad, espacio público y ciudadanía.

http://www.rencontres-francois-ascher.eu Indispensable para iniciarnos en las ideas del recién fallecido y notable Sociólogo y Urbanista Francois Ascher.

http://bitacoradeunarquitectavenezolana.blogspot.com, arquitectura y vivienda popular.

www.tomaspaez.com

http://www.yannarthusbertrand.org, para contemplar el mundo de un modo distinto.

http://construinfo.wordpress.com, por quinta semana consecutiva.

www.e2-series.com, por quinta semana consecutiva.

www.distopialab.org, por sexta semana consecutiva.

www.nuestras-ciudades.blogspot.com, por sexta semana consecutiva.

Recomendación musical:

3 piezas musicales del gran Django Reinhart (1910 – 1953) cuyo nombre real era Jean Baptiste. Son dos piezas propias del Jazz que según nuestro parecer es junto al cine una de las manifestaciones culturales más próximas a la ciudad tal y como la conocemos hoy día:

http://www.youtube.com/watch?v=AEzsPGHsi90&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=LoIJ4W7kXiQ&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=4a64uyOUw_A&feature=related

www.wwoz.org, jazz y algo más.