TRANSMETRÓPOLIS

Marco Negrón

Por años este columnista ha denunciado el menosprecio a los caraqueños, sobre todo a los de menores ingresos, que revela la pésima calidad del transporte público superficial de la ciudad, agravada ahora por el deterioro galopante de ese otrora orgullo ciudadano que fuera el Metro. Pero también revela menosprecio a la ciudad en cuanto tal: como su alto costo y su rigidez operacional le impiden a este último cubrir totalmente la mancha urbana, su buen funcionamiento exige integrarlo con un sistema superficial de calidad equivalente, que fue lo que se ensayó, en escala insuficiente, con el Metrobús.

En 2008 la Alcaldía de Chacao tuvo la iniciativa pionera de reestructurar las caóticas rutas del municipio, operadas como en el resto de la ciudad con unidades obsoletas y destartaladas, apoyando a los operadores para sustituirlas por unidades modernas de la mayor calidad y estableciendo normas claras de operación en beneficio de los usuarios. El resultado ha sido un éxito unánimemente reconocido.

Brutalmente asediada por el Gobierno central, que no sólo se las ha ingeniado para despojarla de competencias y recursos sino que además hace de todo por desprestigiarla, a finales de 2011 la Alcaldía Metropolitana inauguró tres rutas del sistema Transmetrópoli que atraviesan los cinco municipios caraqueños. Un logro modesto en términos cuantitativos pero de gran trascendencia cualitativa: por primera vez los habitantes de toda la ciudad, y no ya sólo los de Chacao, pueden disfrutar de un transporte superficial de primera calidad. En comparación el sistema BusCaracas, de la Alcaldía de Libertador y el Gobierno nacional, se ha tragado más de 600 millones de bolívares pero las obras, originalmente programadas para poco más de un año, duran ya casi cuatro sin que haya certeza acerca de cuándo se terminarán.

Transmetrópoli, como Transchacao, demuestra que en Caracas es posible ofrecer un sistema de transporte público superficial confiable y de elevada calidad. La probable victoria de la Unidad Democrática permitirá que el año que viene esos sistemas no sólo conozcan mejoras adicionales, sino que se extiendan por toda la capital y a todas las urbes venezolanas. Estas y otras iniciativas planteadas por la UD permitirán que, en menos tiempo de lo que se imagina, la calidad de vida de nuestras ciudades mejore radicalmente.

                   marco.negron@gmail.com

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EL CARRO POR PUESTO: UN COSTOSO Y MAL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

En los últimos 30 años se ha intentado regular el sistema de transporte urbano en nuestra ciudad, en 1982 fue creado en Instituto de Transporte Urbano de Maracaibo (Imtcuma), para formular las políticas que mejoren el sistema de transporte urbano, teniendo entre sus funciones: la de programar, coordinar y regular el sistema de transporte. En 1993 el Imtcuma fue declarado la autoridad única de transporte ampliando sus funciones, entre ellas la de regular las tarifas. (Diagnostico de trasporte urbano 1995 Imtcuma). A partir de ese momento se desarrolló la red maestra de transporte que buscaba organizar el sistema mediante líneas de autobuses que hacían su recorrido sobre las principales arteria viales de la ciudad. Sin embargo no se pudo mejorar la prestación del servicio debido a la falta de continuidad en los planes y también a la compleja estructura organizativa de nuestro sistema de transporte.

Para comprender la problemática actual en el servicio de transporte público en Maracaibo, primero tenemos que entender como se organizan y quienes son los prestatarios. En esta ciudad el servicio es prestado por el sector privado a través de las operadoras organizadas en compañías anónimas, asociaciones civiles, cooperativas, sindicatos de transporte, mediante diferentes modalidades: autobuses, microbuses, carros por puestos y camionetas. La mayoría de los vehículos se encuentran en avanzado estado de deterioro, debido a la antigüedad de las unidades que pueden pasar los 30 años de existencia. Los transportistas en su mayoría dueños de vehículos están asociados a rutas de transporte y los que no son dueños se les denominan choferes de avance que tienen que pagar un porcentaje de sus ganancias al dueño del vehículo, esto caracteriza a gran parte de los transportistas de los carros por puesto (cpp) modalidad de transporte que tiene una cuota del 86% del transporte publico (5645 vehículos, Imtcuma 2006).

Los cpp han entrado en servicio por dos razones fundamentales: primero, la desinversión estatal soluciones que apunten a sistemas de transporte colectivo o masivo, generando un déficit que estos vehículos han suplantado parcialmente; y segundo, por la crisis de empleo que ha estimulado a muchas personas a incorporarse informalmente al sistema de transporte público.

En un estudio realizado por la empresa Modelística en 2005 se estimó que cerca del 30% de las rutas de transporte público están cubiertas por una oferta informal; la mayoría en la periferia de la ciudad con una pobrísima calidad en su servicio. Dentro de esos servicios de transporte público se encuentra la modalidad de las Chirrincheras camionetas usadas principalmente por los Wayuu (la etnia indígena más importante de Venezuela) por facilitar el transporte de personas y mercancía.

En la actualidad para poder generar soluciones acertadas hay que tomar en cuenta varios elementos, el primero es el costo de las modalidades existentes en nuestra ciudad. En el año 2006 La empresa Modelística, contratada por Metro de Maracaibo, estimó que los costos por pasajero kilómetro en Autobus es 40% más económico que en Minibús, y más barato hasta en un pasmoso 300% al compararlo con el costo del desplazamiento en cpp.

Las cifras son elocuentes y lo son más aún cuando añadimos la idea de que en Maracaibo más del 70% de la población se mueve en transporte público. De este casi millón de ciudadanos, la mayoría pertenece a los estratos D y E, que suelen tener escasos medios económicos. Esta situación nos indica que es difícil pensar  que en el corto plazo tendremos una ciudad moderna, confortable y sobre todo económicamente sufragable sino desarrollamos un sistema integrado y multimodal de transporte público. Eso sí: un sistema donde el carro por puesto no figure como posibilidad.

NOTA:

Recomendación fílmica:

“The Ghost Writer” (2010). Del director Roman Polanski. Con las actuaciones de Ewan McGregor, Pierce Brosnan y Kim Cattrall. Un filme algo flojo a nivel de actuaciones, pero dirigido con gran calidad. Y con la típica marca de este director: mucha claustrofobia, mucha tensión y con un claro sentido humano, en este caso político.

Recomendación Literaria:

Desafíos actuales de la ética aplicada” (2008). Del doctor en Filosofía Victor Martín Fiorino. Editado por La Universidad Alonso de Ojeda. Una obra que nos indica que el dialogo y la convivencia son insumos fundamentales si se desea consolidar una sociedad de ciudadanos reflexivos y responsables.

Recomendación web:

http://www.ville-en-mouvement.com Un sitio excepcional para aprender sobre el tema de movilidad, espacio público y ciudadanía.

http://bitacoradeunarquitectavenezolana.blogspot.com, arquitectura y vivienda popular.

www.e2-series.com, por quinta semana consecutiva.

www.distopialab.org

www.nuestras-ciudades.blogspot.com

Recomendación musical:

Cualquier tema o CD proveniente del catálogo de la firma disquera de Jazz Blue Note, que con 70 años de experiencia ha definido y afirmado su calidad. Tres artistas que podríamos recomendar y que han grabado con esta disquera: Nora Jones, John Coltrane y Hank Mobley.

http://www.youtube.com/watch?v=8j_TDoOPnIA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=P4TbrgIdm0E&feature=related